地面呵护舰Ecojet是俄罗斯阿维亚财团牵头的一款四通道宽体客机名目，该机型的机身横截面为椭圆形。俄罗斯人的指标是愿望在空客以及波音临时操作的宽体机市场分一杯羹，并运用独创公司的能源以及资源研发新客机。
1991年，时任图波列夫妄想局首席妄想师Valentin Klimov领衔的团队，以图-304喷气机为根基研发，*先构想的机型可能容纳500名旅客。2015年的时候，名目团从莫斯科迁至非欧友邦家，以便取患上欧洲航空牢靠局（EASA）以及美国联邦航空打点局（FAA）的双重**。
可是如今俄罗斯人宏愿壮志的宽体机妄想正在一点点凋谢，项指标往事还勾留在2018年，而飞机的开辟曾经被解冻，Ecojet妨碍了。
Ecojet的源头——图波列夫 图-304
图、飞翼式妄想的图-404图-304*先的发展源头于1990年月初，它是图波列夫新一代客机中的第二架飞机，比中型客机市场的图-204定位高一些。图-304*后妄想为双发客机，搭载全新研发的库兹涅佐夫NK-44涡扇倡导机，妄想航程能达到1万公里，它的对于标机型为波音777，或者空客A330及A340。这可能是俄罗斯面向西方市场推出的首款客机。
可是苏联的解体让**社会变患上**骚乱，金融市场的解体也让良多工程师开始移居外洋。尚有一些工程师试图将苏联的工业遗产发挥光大，并以及新兴市场经济散漫起来。
俄罗斯工程师的动摇在于气能源妄想，他们为图-304妄想了层流翼。在机身结构资料中运用了15%的复合股料，波音777的复合股料为12%。而且它还将装备种种西方以及俄罗斯消耗的先进航电配置装备部署以及倡导机。
妄想图纸中的图-304除具备价格劣势外，它还更大。为了取代逾期的四发伊尔-96客机，它在全经济舱妄想下能装500总体。其后尺寸又削减了一些，在全经济舱中能装下400个座位。三舱妄想下能容纳312个座位。
尽管，图-304*清晰的特色是横截面为椭圆形的机身，这在亚音速喷气式客机上算是一种立异式妄想。这样的妄想很难对于机身加压，而且需要更大的结构重量。可是图波列夫的工程师很乐于这样的挑战，这种妄想带来的益处是，它的经济舱中一排足以放下10个座位，能接管2-3-3-2的方式部署。商务舱中也能以2-2-2-2的方式部署。3通道的客机妄想，要比2通道的客机愈加舒适以及具备锐敏性。
该名目启动于1995年，工程师还造出了飞机模子。在历史中，图波列夫还研发了种种特别乖僻的飞翔器，好比飞翼式图-404或者人造气驱动的图-206。
可是俄罗斯客机产物始终不在西方**市场取患上突破，到了1990年月末，俄罗斯客机产品质量欠安的名声，谢世界畛域内更是留下积重难返的印象。就连俄罗斯自己的航空公司也无意购买国产客机。
波音以及空客的客机愈加豪华、舒适，而且价格也不那末高尚。不光仅是图波列夫，苏联时期的航空制作商都是靠*后一口气强撑下来。到了本世纪末，糜烂的泛滥、缺少政府反对于，俄罗斯航空企业开始一波开张潮。
图波列夫从妄想局向公司的转型也不顺遂。1995年，它成为Rosavia财团的一员。这也是后苏联时期，俄罗斯航空业的初次整合。1998年，过渡期尚未实现，因为缺少资金，导致**工场的歇工。
1997年，图波列夫总工程师兼图-304名目负责人瓦伦汀·克里莫夫成为Rosavia财团的总司理。他们决融会集实力研发图-204客机。到了1998年，图-304名目被残缺连结。
借尸还魂的Ecojet
其后图-304被更名为呵护舰Ecojet，试图进入西方航空市场。图-304的形态根基被秉持了下来。可是Ecojet由一家独创的公司担当，它由克里莫夫的儿子亚历山德·克里莫夫向导。小克里莫夫觉患上，航空业正处于惊险之中，飞机价格从1970年月以来就妨碍不前，在旧技术的框架下解决这些成果，显患上有些力不从心。他们不光要研制新飞机，还要进入新的技术发展阶段。
公司坐落于山东省新泰市省级料技工业园，占地面枳3万平方米，注册资本5600万。公司现有职工260余人，其中中级以上职称的技术人员50人，高级工理师8人，高级管理人员10人，设有机加工、装配.预处理、电气、维修等十个车间，并配有成套大型机械加工制造设备，主营：耙料机、耙砂机、刮板取料机、堆取料机、装船机、卸船机、门座起重机、集装箱起重机、液压翻板、干雾抑尘等产品。
新的团队需要大幅减低客机产物的价格、臃肿的提供链系统、重大的承包商链、高的准入门槛、简短的决定规画流程。而他们给出的方式是用高科技解决妄想以及盛行的商业术语。该团队旨在新飞机研发以及制作新的生态系统。
可是Ecojet自身也有点不同老例。早期，克里莫夫瞄准的是空客A300：宽体机、航程较短，知足当时主要制作商的市场空误差。因此Ecojet在搭载300~350名旅客的同时，它的*大航程惟独3500公里，根基属于*大型支线喷气式客机。
2013年，名目团队实现模子的风洞测试，他们还以及种种低老本航空公司睁开品评辩说，并试图取患上外国钻研机构的反对于。事实Ecojet惟独取证乐成，能耐将飞机卖进来。
2015年，Ecojet名目便开始妨碍不前。外国人开始停止以及俄国人相助。随着地缘政治的趋紧，国内间的替换开始被切断。事实证实，一个新的生态系统并不能降生一架真正的飞机。
克里莫夫呈现，Ecojet的实际妄想以及制作将残缺拜托给第三方，包罗妄想使命、原型机消耗以及其余挨次。他们并无解决现有的成果，反而让实际状态变患上更糟糕。
2017年以来，Ecojet变患上更糟糕。*显而易见的成果是，外洋倡导机制作商无奈提供适宜的倡导机，名目团队必须追寻到俄制产物。仅有实用的倡导机是为MC-21研发的PD-14，可是它的功率过小了。
于是乎，双发客机酿成为了四发客机，其余的机身妄想不改动。名目开辟负责人又走到媒体眼前，宣称Ecojet名目为纯俄罗斯名目，运用俄罗斯的强人。
可是俄罗斯如今具备一款中型喷气机，并向MC-21投了良多资金。
2019年，Ecojet的名目公司因逃税而被起诉。而新冠疫情的影响，对于宽体机市场带来致命一击，航空公司纷纭停飞A380客机，Ecojet的潜在市场也消逝了。尽管俄罗斯人一度对于这个300座级的椭圆形宽体机报以厚望，可是它被残缺连结，仅剩下光阴成果了。
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