本文转自：科技日报
科技日报记者 王延斌 通信员 刘海滨 张文亮
6月9日清晨，山东青荣城际铁路莱西境内灯火透明，良多工程师、技术员正忙碌着发现一项新记实，国内*大悬臂复线铁路转体桥转体行将开始。
0时10分，随着现场总指挥一声令下，莱荣高铁跨青荣城际高铁转体T构沿顺时针偏差开始逐步转折。在历经个别转折、减速转折、点动转折三个阶段，*后妨碍姿态准确调整之后，历时30分钟，转体梁顺遂实现22.5度转体。
武汉理工大学技术专家车晓军向科技日报记者介绍，该桥具备长悬臂、长曲线半径、无合龙段等特色，桥梁结构重大，在国内实属罕有。这次转体乐成象征着潍莱高铁与莱荣高铁在青荣城际铁路上空实现为了欠缺牵手，更符号着莱荣高铁架梁通道上关键操作性工程乐成合龙。
据施工方中铁十局技术职员介绍，莱荣高铁跨青荣城际高铁转体桥重量18000吨，悬臂长达233.6米，转体高度23.6米，曲线半径1300米，是当初国内跨高铁*大悬臂转体桥，也是莱荣高铁名目架梁通道上关键操作性工程之一。
转呈现场。
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莱荣高铁跨青荣城际高铁转体桥东接莱荣高铁，西接潍莱高铁，是衔接两大高铁的紧张纽带，也是难度*大的操作性工程。为了确保桥梁牢靠顺遂转体，施工方机关技术骨干实力对于施工妄想重复钻研、论证，确保妄想迷信可行。转体前，运用张拉千斤顶系统对于转体梁妨碍称、配重试验以及试转，保障转体历程零危害平稳精准实现。中铁十局潍莱五分部司理赵连江向记者呈现，该转体桥跨青荣高铁，且相近蓝烟铁路，逐日经由列车52列，日间平均14分钟就会经由一辆列车，牢靠危害大，技术规范高。为削减桥梁施工对于既有铁路的干扰，中铁十局接管先建后转的施工方式，先沿着铁路平行偏差建树桥体，再将建好的桥体转折22.5度，转体至妄想位置实现桥梁合龙。
莱西至荣成铁路是青银高铁通道向山东半岛区域的缩短，路线西起潍莱高铁莱西站，经青岛、烟台、威海，接入既有荣成站，正线全长192.814公里。名目建成后，将进一步美满区域铁路网妄想，解决胶东半岛综合交通网络*后劣势，打造半岛1小时、省内2小时、北京4小时高品质交通圈。
转呈现场。
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