源头：新华网
新华网太原2月8日电题：千里走大秦看能源保供
新华网记者
这是一趟堪称异景的长达2.6公里的火车，从车头走到车尾要半个多小时，210节玄色敞口车箱内装有近2万吨煤。
在我国煤都大同以及秦皇岛港之间，653公里的铁轨上，天天有近百对于这样的火车奔流而过，为天下20多个省份送去黝黑以及缓以及。
这是一条牵悦耳心的非凡铁路——大秦铁路，我国首条双线电气化重载运煤专线。在刚刚以前的2021年，大秦铁路运量突破4.2亿吨，再次连结了天下单条铁路年运量*大的记实。
新华网记者克日在山西大同登上了一列2万吨重载列车，沿着千里大秦线，一起穿梭燕山山脉，直奔渤海之滨，见证中国能源保供的铿锵奔流之力。
重载列车行驶在大秦线上（资料照片）。新华网发
巨龙奔流 带去光以及热
雁北大同，滴水成冰。湖东站二场，数十列重载列车集合待命。
二场18道73155次信号凋谢！
司机清晰！42岁的重载司机呼长宝魔难竣事后，只见他伸直手臂，右手食指中指并拢指向前方：绿灯，正线经由！
重载司机呼长宝在驾驶重载列车（1月20日摄）。新华网记者 柴婷 摄
早上8点34分，这辆2万吨重载列车逐步开动了。
自电煤保供以来，大秦线上600多名2万吨重载司机就连结着平均一个月出乘9次的频率。电煤保供，一分钟也耽误不患上。呼长宝说，*紧迫时，他们缺勤都是小跑后退。
面临我国电力以及煤炭提供一度紧迫的时事，2021年10月以来，各部份、各煤企增长煤炭保供稳价，山西、陕西、内蒙古等主产地煤炭产能快捷监禁。以山西为例，2021年煤炭产量达到11.9亿吨，发送电煤4356万吨。
而将这些电煤运往南方，大秦铁路发挥着主力军浸染。
中国铁路太原局总体有限公司所辖大秦线，全长653公里，担当着天下铁路煤运总量的近1/5，用户群辐射26个省、区、市，涵盖我国六大电网、五大发电总体、十大钢铁公司以及上万家工矿企业。
2万吨重载列车开往湖东站前，先要在各个装车点装煤。
重载司机呼长宝驾驶重载列车返回秦皇岛（1月19日摄）。新华网记者 柴婷 摄
在晋能控股总体塔山煤矿的装车点，39岁的集控员闫文双眼凝望着前方飞快后退的车箱，一旦到了适宜的位置，他便按压下煤键，80吨精煤经由漏槽轰隆隆泼洒而下。精神必须高度会集能耐操作好下煤位置，保障车箱不着重。闫文说，塔山煤矿接管被动化装车系统，2万吨煤装车历时3个多小时。
从地面鸟瞰，塔山煤矿的装车站被长长的列车围成一个灯泡形态，工人们说，这里便是良多省份的电力源头。保供高峰时，天天有8万吨煤从这里装车发运，足以让一其中型电厂运行一周光阴。
在塔山煤矿的装车站，列车上的煤堆被喷洒抑尘剂（1月19日摄）。新华网记者 陈志豪 摄
为了将这些煤早日送到天下各地，大秦铁路24小时不陆续经营，平均每一12分钟就开出一列重载列车，是天下单条路线重载列车发运密度之*。
咱们天天发运煤炭130万吨左右。湖东站站长林建夷易近看护记者。130万吨煤是甚么意见？以318克能源煤发一度电合计，大秦铁路天天发运的煤炭量发电可*过40亿度。
呜——扑面轨道内，每一隔10多分钟便有一趟从秦皇岛返回的空载列车，双方鸣笛示警。
负重争先 科技绿色支端庄载
在桑干河滨、燕山腹地当地，呼长宝把握着这条钢铁巨龙穿山越岭。尽管已经有10多年驾龄，但他始终觉患上，653公里不一其中间好开。
10点20分左右，列车行至化稍营站。呼长宝变患上加倍专一，因为即将就要进入大秦线上*具挑战性的两个路段：化稍营至涿鹿段以及延庆北至茶坞段。这两个地处燕山山脉、总长83公里的大坡，落差达1000米。
这种重大路况下，长达2.6公里的列车车身每一每一同时扭出三四条曲线、七八个笔直，车头以及车尾的高度落差*过10层楼。无心同时穿梭三四个桥梁隧道，无心车尾的坡还没下完，车头就又开始爬坡。
*怕的不是拉不动，而是主控机车指令收回后，从控机车收不到指令或者指令区别步。假如停不住，重大冲力能把中间车辆挤成‘铁饼’！呼长宝说。
重载司机呼长宝在发车前魔难列车（1月20日摄）。新华网记者 柴婷 摄
公司继承原企业的**资质及业务，是机械工业部重点企业，是我国散装物料装卸设备、输送设备、起重设备、港口设备的制造厂家。公司主营：耙料机、耙砂机、刮板取料机、堆取料机、装船机、卸船机、门座起重机、集装箱起重机、液压翻板、干雾抑尘等产品。
为解决这一难题，铁路科研团队在大秦线先后睁开了100一再试验，将以前点到点通信传输立异研发为系统网络通信传输，2万吨重载列车的主从机车欠缺实现为了齐步走。
作为我国**条全线接管光纤通信系统以及微型合计机缘集调整的铁路，大秦铁路还实现为了调整指挥职员对于中间站接发车进路的实时监控以及操作。
行驶到关键路段时，呼长宝不断会接到湖东电力机务段咨询室打来的电话。
速率？41，好的。过了减压地址了吗？减压速率呢？您速率再普及一点。咨询室内，由多位有履历的老司机们组成的智囊团实时监控着整条线上列车运行状态，对于司机妨碍短途教训。
这里就像一个重大的试验场，简直天天都有立异成果。这是良多重载铁路专家的共识。随着技术的不断普及，大秦铁路上开行的列车越来越重：从5000吨、1万吨、1.5万吨到2.1万吨……2022年将试验常态化开行3万吨重载列车；年运量也从*后的2000多万吨到上亿吨，2005年突破2亿吨，2007年突破3亿吨，而后是4亿吨，*高记实达到4.5亿吨。
负荷越来越重，跑患上却越来越快，各项记实不断被刷新：装车，30多秒一节；速率，重车每一小时80公里；制动，0.2秒同步操控；通信，延时不*0.6秒……
如今的大秦线，也是一条绿色运输线。在全程653公里的铁道路上，以前列车一过，落下一层煤。如今，在登程前，煤堆上就被喷上了抑尘剂，如发胶艰深起到定型浸染，煤尘不会逸散。
大秦运力的降职也在未必水平上削减了碳排放。据测算，铁路每一削减1万吨货运量，可比公路实现划一运量节约能耗约110吨规范煤，削减二氧化碳排放约270.6吨。大秦铁路同样艰深运输量达到130万吨，至关于天先天流4万多辆30吨载重公路运煤卡车，削减了3万多吨的碳排放。
11点38分，前方一趟高铁列车飞速驶过，这里是三个首条铁路的怪异交汇处：詹天助主持修筑的中国首条铁路——京张铁路、中国首条双线电气化重载运煤专线——大秦铁路以及天下上首条时速350公里的智能高铁——京张高铁。
百年沧桑，换了世间。
呵护大秦 为了万家灯火
18点49分，列车顺遂到达秦皇岛柳村落南站。
210节车箱被挨次拖向翻车机房，随着车箱被重大的翻煤机翻转以前，车箱内满载的煤炭被倒进传递带，随后被运往差此国货船上。
在河北省秦皇岛柳村落南站，装船机在取料妨碍装船作业（资料照片）。新华网发
浩瀚海面上，一艘艘运煤船整装待发。
呼长宝终于能松一口气了。他是重载司机公认的典型，陆续9年实现误差零延时、行车零事件，牢靠值乘行驶达90万公里。
概况是长年行驶在路上，呼长宝并不善言辞，但内心也有柔软之处。特意是春节时期，驾车行驶在无尽的铁轨上，无心会看到道路两旁村落子燃放的烟花，每一到这时，总会有所震撼，但他不能去看，不能去想，只能专一地盯着下一个信号灯。
重载司机是大秦铁路上的紧张岗位，但大秦线的顺遂运行，离不开各个工种的亲密配合，离不开每一个大秦人的支出以及被动。
捅砂工，是大秦线上*细小的一个工种，在湖东电力机务段，甚至惟独2总体专任处置着这项使命。
在中国铁路太原局总体有限公司湖东电力机务段整备车间，商兰波对于机车的撒砂装置妨碍魔难培修（1月18日摄）。新华网记者 柴婷 摄
尽管砂子很不起眼，但要堵住了扬砂嘴以及送砂管，车就没方式开，会影响运煤功能。湖东电力机务段整备车间捅砂工商兰波说，列车在启动、上坡道时，很简略泛起车轮打滑，这时需要司机启动撒砂装置，削减磨擦力，但假如砂管不顺畅无奈下砂，严正时会导致列车坡停事件。
商兰波看下来有些邋遢，厚棉衣套着皮茄克，使命服上满是油污。零下20多摄氏度的天气里，他以及徒弟手里拿着电动扳手以及自制的泡沫坐垫，不断地在机车底下魔难。
探伤工，他们笑称自己是在给铁轨做CT，但使命的情景却不怎么样舒适。每一隔多少分钟铁轨上就会过趟车，列车咆哮而过，探伤队员们的脸甚至被吹患上变形，但仍需要在列车驶当时快捷把机械抬上铁轨，夺取在长期的无车光阴内魔难更多的铁轨。
湖东电力机务段咨询室的使命职员在指挥前方的车辆（1月18日摄）。新华网记者 柴婷 摄
湖东站是大秦铁路的龙头车站，2万吨重载列车都要在这里编组、分解，始发、经由。而列车值班员则负责给这些列车排班，发放信号。马世安从作为一位铁道兵修筑大秦铁路到成为列车值班员接发列车，他在大秦线上使命了30多年。
为了呵护大秦，他始终不回重庆他乡过过一次春节，就连父亲去世、女儿立室，也都没回过。明年他就要退休了，就愿望能坐上重载列车亲自走一趟大秦线。
咱们每一总体都像重载火车同样，每一个岗位都承载了良多压力，每一环都是关键一环，惟独列车还在奔流，咱们就不能停息。马世安说。
在河北省秦皇岛柳村落南站的翻车机房，翻煤机将车箱内满载的煤炭倒进传递带（资料照片）。新华网发
不能停息，而且还要跑起来。林建夷易近说，大秦人走路不慢的，碰着紧迫的事件，都是跑着的。
不久前一场暴雪攻击大同，湖东站内400多副道岔被及膝的大雪拆穿困绕，为了保障列车运行，大师不相助种，300多人出动除雪。尽管也有小铲子，但狭隘的道岔用手刨功能*高。大师刨了一天多，才保障了**道路的畅通，残缺不影响运量。林建夷易近说，他的棉鞋被雪漫湿，换了3双，但不感应冷，因为急，刨完一处还患上赶紧跑到另一处。
有人测算，大秦线上耽误一分钟，就会少运1000吨煤炭，争分夺秒的意见早已经浸透进大秦人的血液。从秦皇岛返回大同的路上，天空下起了鹅毛大雪。穿梭风雪，这条钢铁巨龙一起前行,只为给更多人带去黝黑以及缓以及。（记者王菲菲、王劲玉、柴婷、陈志豪）
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